建機械式立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。
為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設項目要達到建筑面積每100平方米一個車位，或達到一戶一個車位。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設在地下負一或負二、負三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38---45平方米，以不計樓面地價和基礎開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。
目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元---300元，固定車位售價在5---8萬元，在早期建的小區(qū)內，由于車位少，此價更是供不應求。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設備，可增至26個車位，以單車位造價2.5萬元計，需投資65萬元。僅以5萬元價格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價50萬元，凈收入80萬元，回報率在23%以上。這種設備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。
為解決靜態(tài)交通問題，利用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費與一般的停車場相比收費成倍增加，由此催生了一個新的投資領域“停車經濟”。
立體車庫采用人性化設計，駕駛人員在地面層存取車，方便快捷，一次存(取)車時間一般不超過120秒。而從傳統(tǒng)地下車庫運營情況看，將車停到地下負一層或負二、負三層，會給司乘人員帶來很大不便，所以經常會出現(xiàn)地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況。